中建八局在高铁上偷工减料被举报 刚刚回复了

本站原创 2023-12-18 16:24:58

据山东省交通运输厅微信公众号20日消息,山东省交通运输厅高度重视媒体对山东莱荣高铁相关施工质量问题的报道,已成立调查组。 将会同有关方面全面调查核实,并依法处理。 。 相关调查结果将及时公布。

 

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  路基是高速铁路线路的重要组成部分,其稳定性直接关系到线路质量、列车正常运行和安全。

  据经济参考报报道,近日,山东莱荣高铁三标段劳务分包商河南三捷实业有限公司(以下简称“三捷公司”)实名举报称,施工总承包商中建八局工程集团有限公司(以下简称“中建八局集团有限公司”)涉嫌偷工减料,工程存在质量问题莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工。 该标段大部分螺纹桩施工桩长不符合设计要求,存在重大安全隐患。

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  中建八局施工中的莱容高铁段实拍 王文治

  根据三杰公司负责人现场鉴定,记者在专业人士的配合下,查阅了大量地质勘察图、施工设计图纸、分包工程量确认单、混凝土用量结算单、实际对工程实际使用混凝土用量进行了计算,结果与举报人举报的偷工减料问题基本一致。

  此外,莱荣高铁三标段的其他劳务分包商反映,他们正在施工的路基标段打桩施工过程中也存在类似问题。

  部分路基部分过半螺纹桩长度严重缩水。

  莱荣高铁是山东省重大工程。 该线路西起青岛莱西市,东至威海市荣成市。 全长193公里,总投资297亿元,设计时速350公里。 2020年11月开工建设,预计2023年竣工,10月底具备运营条件。 高铁第三标段施工总承包商为中建八局集团有限公司,三杰公司是该标段劳务分包商之一,负责基础桩钻孔施工在一些路基路段。

  三捷公司负责人肖卫国向记者透露,其承接的莱荣高铁DK128+700-128+925路基段螺纹桩工程未能按图纸施工。 设计桩长为14.5米或15.5米,但实际施工桩长多为10至13米。 已完工的螺纹桩90%以上未达到设计长度。 公司在莱荣高铁南海站(DK147+412-DK147+950)铁路路基施工过程中,大部分螺纹桩未达到设计桩长。

  据有关专家介绍,螺纹桩施工工艺是在钻孔深度达到设计要求后停止钻孔,然后浇筑混凝土。 多位参与现场施工的人士告诉记者,螺纹桩的实际施工长度低于设计桩长,可以节省大量混凝土,总承包商中建八局因此减少了施工量。大量的开支。

  有关专家介绍,桩基长度是工程设计中非常重要的参数。 如果达不到设计要求,其承载力一般难以达标,后续系列施工的质量也难以保证。 记者与行业专家计算了三杰公司在上述两个标段螺纹桩施工中的混凝土用量。 实际桩长普遍收缩,平均长度不足设计桩长的20%左右。

  记者从莱荣高铁三标段另外两家劳务分包商的施工人员处了解到,在他们的施工过程中,有一半以上的螺纹桩没有达到设计桩长,部分实际桩长没有达到标准。施工桩长甚至小于设计桩长。 50%。

  总承包商:“能做就做,做不到就滚。”

  三杰公司现场施工负责人朱琪向记者透露,螺纹桩施工是按照设计图纸开始的。 在钻孔到达设计深度之前,遇到坚硬的地面,无法钻孔。 他们向中建八局现场人员汇报情况后,对方不予理睬,在施工桩长度未达到设计深度时,下令向桩内灌注混凝土。

   “我们签订了工程质量终身责任承诺,如果不按照工程设计图纸和施工技术规范施工,一旦发生工程质量事故,我们将终身负责。” 三杰公司负责人肖卫国表示,他曾多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不足的问题,得到的答复是“如果你能做就做,做不到就滚出去。”

  肖伟国表示,因举报桩长不足等原因,三杰公司中途被“踢出”莱荣高铁第三标段。

  根据桩基作业分包协议,劳务分包商只负责打桩孔,总承包商的现场人员负责调度指挥混凝土的上料和使用。 一般情况下,劳务分包商打桩达到设计深度后,经总包现场人员和现场监理确认合格后,方可浇筑混凝土。 不符合设计要求的桩长严禁进入下一道工序。 朱奇说,这些规定在三街公司承接的路段螺纹桩施工过程中就成了一纸空文。

  多位参与过莱荣高铁三标段桩基施工的人士告诉记者,他们正在施工的路基路段在打桩施工过程中也存在类似问题。

  施工过程中,施工方应严格按照设计图纸和施工规范进行。 除设计单位、施工单位等协商后进行设计变更外,施工过程中不得随意变更。

   7月17日,山东莱荣高铁有限公司监理刘杰告诉记者,记者提到的莱荣高铁上述路基路段的螺纹桩长度尚未达到。设计上有所改变。

  专家担心地基不稳定威胁行车安全

  《建筑工程质量管理条例》(国务院令第279号)第二十八条规定,建设单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准进行施工,不得擅自修改工程设计或者偷工减料。

  三界公司认为,中建八局集团有限公司作为三标标段施工总承包商,是该项目建设的组织者和直接控制者。 它是工程质量控制的核心、最关键的课题。 本应防止项目建设中偷工减料。 发挥了主导作用,但在本标段桩基工程质量控制上“失控”。

  参与路基段螺纹桩工程现场施工的人士告诉记者,一开始孔深没有达到设计要求,现场监理也提出了异议,但现场中建八局人员明确指示施工人员“协调”站内监理工程师,通过“做事”,让监理人员对减少桩长视而不见或视而不见。 上述人员直言:如果不这样提高工程质量,就会出现大问题。

  北京交通大学一位从事铁路工程研究的专家告诉记者,如果桩长太短,就达不到“将荷载传递到深层地基土,减少工后沉降”的目的。 ,并可能导致基础不稳定,从而造成永久性损坏。 性病和安全隐患威胁行车安全。

  针对三杰公司反映的问题,记者联系了时任中建八局集团莱荣高铁三标段项目经理党国超,他表示正在参加培训,已没有时间与记者沟通。

   7月18日,记者从山东莱荣高铁有限公司获悉,该公司已派出调查组前往项目现场,调查第三标段基桩长度不符合等问题。设计要求。

  公开信息显示,中建八局有限公司全称中国建筑第八工程局有限公司,是央企特大型、大型工程企业中国建筑工程总公司的全资子公司。财富500强公司。 其前身是建设工程部直属企业。 它始建于1952年,1966年根据中央军委、国务院命令,改编为基建工程兵。 1983年9月集体改制为企业。 2007年12月,改编为中国建筑工程第八兵团。 工程局有限公司,总部位于上海。 公司现有员工5万余人,下辖6家分公司、26家二级公司。 主要经济技术指标居中国建筑业首位。

  结尾

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  来源:中新社、山东省交通运输厅、经济参考报、每日经济新闻

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